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工商時報【孫彬訓╱台北報導】網路訂飯店怎訂

美國4月利率按兵不動，激勵全球高收益債券價格走高，尤以美高收債波段反彈達13％表現最強勢。法人指出，總體利率環境持續低迷，高收益債風險溢酬拉高，特別是美高收債的持有價值來到金融海嘯後高點，更勝歐債或亞債，建議投資人可以美高收債作為核心布局，定時定額加碼進住宿優惠補助專頁場。

第一金投信固定收益部主管劉蓓珊表示，扣除原物料相關產業後，高收益債企業獲利表現仍處於海嘯後的成長階段，而且企業利息覆蓋比率持平於4.6倍，營運狀況持穩，而且未來兩年到期量只占總規模的13％，無急迫償債的壓力，發行量也在可控範圍。

宏利新興市場高收益債券基金經理人李育昇指出，展望未來，美國經濟依然穩健，但觀察美國近期經濟數據較弱，成長速度可能不如預期，因此，美國升息的速度將會平穩緩慢，預期今年僅下半年有1～2次升息機會。

在這樣的狀況下，李育昇認為，殖利率上漲空間有限；而新興巿場貨幣過去調整的幅度已大，雖然短期對美元仍難以看到明顯升值，但貶值的空間有限，資金外流的壓力可望放緩。

駿利基本面固定收益團隊環球研究分析師、基金經理人Seth Meyer指出，美國高收益公司債會出現龐大的投資機會，但只有對那些可以適當應付投資這個市場需面對的風險的投資人，其中聚焦在基本面投資的主動投資經理人在避開高收益債券潛在陷阱時，將能讓投資人受惠。

NN（L）環球高收益基金經理人都霆宇（Tim Dowling）表示，目前高收益債券的展望依然相對樂觀，高收債實際違約狀況將會優於市場的預期且利差有進一步收斂空間，流動性是當前投資高收益債的挑戰之一，因此將會密切留意整體投資組合的流動狀況，目前美國及歐洲高收益債各有投資題材。

旺報【記者李鋅銅╱台北報導】

今年兩岸直航班機起降架次在前3個月都正成長，但4月起開始降溫，只有6302架次，出現-1.22%的今年首度衰退。旅遊業認為兩岸關係持續遇冷，評價航班將在7月後出現更大遞減。民航局表示，兩岸今年是否像往年繼續增班增點，目前尚未協調。

華航表示，一旦旅客減少，航班就會減少，是航空公司彈性做法。民航局也表示，儘管兩岸直航班表已增至每周890班，但會視「實際需求」變動，今年最低有一周只飛680班，未來是否有變，仍要看實際需求。

旅客漸減 航空業因應

「旅客總量未減但架次減少，說明航空公司已經嗅出旅客漸減的趨勢，開始以減班或併班，或以大飛機換小飛機方式因應。」林姓旅遊業者表示，目前更擔心的是，原本年年成長的兩岸航線和航班，今年恐首次出現遇冷。

他表示，兩岸航空小兩會照慣例該在7月碰頭討論航點航班，但以目前的夏季班表看，包括台灣華航和長榮，及大陸的國航、南航、東航，夏季班表已減少共約600班，若兩岸旅客減少，減班無法避免。

旅行業表示，一旦兩岸直航航班減少，最先受到影響的將是缺乏商務旅客的大陸二、三線城市，因為這些城市缺乏商務客，陸客團占的比例偏高，旅客減少，航班就要減班、併班。

實際需求減 可能停飛

但更讓人擔心的是，由於兩岸關係趨冷，就算目前大陸已對我方開放61個客運航點不會減少，每周航班卻可能因實際需求減少而減班，甚至停飛。

民航局表示，近幾年來兩岸航點和航班，都由兩岸航空小兩會討論後確認，今年是否會依往例在7月討論，目前尚未協調。

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